１／７２ケールＡＦＶモデル

上に行くほど、最近ＵＰした画像です

ドイツ　オペル・ブリッツ

第二次世界大戦前の１９４０年、オペル社はナチス・ドイツ政府の管理下に置かれる。
オペルは第二次世界大戦中、ドイツ国内で多数のトラック製造を行っており、特に使いやすいクラスであるブリッツは、ナチス・ドイツの武装親衛隊、国防軍が軍用トラックとして使用した。

大戦中に総計で１０００００台を超える生産が行われた、ドイツを代表する軍用トラックであった。

駆動方式は通常の後輪駆動であったが、耐久性が高かったため、第二次世界大戦中にドイツの占領下にあったフランスをはじめ、北アフリカ戦線、ソビエト連邦への戦線での物資と兵士輸送用として運用された。

戦後も同社トラックの車名として長年用いられた伝統の愛称であったが、１９７５年で生産を終了した。

　　　　　　　　　　　　

ドイツ　タイガーⅠ型戦車　後期型

ドイツ軍はソビエト中戦車Ｔ３４／７６、重戦車KV-１Aに対抗する重戦車の開発を行なうことになった。

１９４１年ヒトラーの命令で国防軍はヘンシェル社とポルシェ社の２社に対し新型戦車の開発を指令した。

両社ともクルップ社の開発した高射砲、Flak１８を流用した８８mm戦車砲36型を使用し馬蹄型砲塔を搭載した試作型が作られ、試作型はそれぞれVK４５０１(P)、VK４５０１(H)と呼ばれた。

１９４２年４月にヒトラーの面前で試験競技がおこなわれ、ヘンシェル案に採用生産命令が下りました。これはSd.Kfz１８１の制式武器番号が与えられⅥ号重戦車タイガーIEとして制式化された。

タイガーⅠ型は１９４２年７月から本格的に量産が始まり、１９４４年８月に後継であるキングタイガーに完全に切り替わリタイガーⅠの生産が中止になるまでに１，３４６輌が製作された。

（タイガーⅠ 後期タイプデータ）
乗員:５名、全長:８．４５m、全高:３．０m、全幅:３．５６m、主砲:８８mm戦車砲３６型、エンジン:マイバッハHL-２３０P４５(７００馬力)、最大速度:３７．８km／h

ドイツ戦車のデザインを踏襲しつつも、重厚な装甲とともに56口径88ミリ砲という高射砲を元にした強力な砲を採用し、対戦車・対陣地戦闘に威力を発揮した。

接地圧の低下のために設計された幅の広い履帯を装備したまま貨車に乗せると、トンネルを通過することができないため、鉄道での輸送時は一番外側の転輪と外側から二番目の転輪及びフェンダーを外し、輸送用のために設計・製造された幅の狭い履帯を装備することとなった。
また転輪は当初は外周にゴムタイヤが付いていたが、後期型（およびII型）ではソ連戦車のものを参考にしたゴム内蔵式の鋼鉄製転輪が使用された。これは鉄の部分が直接履帯に当たるため音が煩くなるが、ゴム部品の消耗を抑えることができた。

　　　　　　　　　　　　

アメリカ　Ｍ２６パーシング

第二次世界大戦末期、タイガーＩなどの強力なドイツ軍重戦車と対等に戦える初のアメリカ軍戦車として登場したのがＭ２６パーシングです。
長砲身９０ｍｍ砲と優れた機動性能を備えるパーシングは１９４５年２月からヨーロッパ戦線に送られドイツ本国への侵攻作戦に出動。１９４５年５月のドイツ降伏までに約２００輌が部隊配備され、タイガーＩやIV号戦車、パンターとも砲火を交えました。そして１９５０年６月に勃発した朝鮮戦争にも投入され、北朝鮮軍のＴ３５/８５戦車を圧倒する強さを見せたのです。

　　　　　　　　　

ドイツ　Ⅳ号戦車　Ｇ型

Ｆ２型が改称されたもの。主砲は生産開始から１９４３年３月までは４３口径だったが、Ｈ型生産開始と同時期の４月から、より砲身長の長い７．５cm Kw.K.４０ L/４８に変更され、更なる火力の強化が図られた。
他にも砲塔側面や前面右側のクラッペ（視察口）が廃止されるなど生産途中に何度も改良が加えられている。
１９４２年５月から一部車輌で車体前面に３０ mm 増加装甲の溶接を始め、翌年４月からボルト留めによる装着に変更し、これは１２月から全車に装着されるようになった。
５月には右フェンダー上にエアフィルターを設置するなど、最後期型は併行生産されていたH初期型と酷似した外見となった。

　　　　　　　　　

ソビエト　T34/76戦車 1943年型

連戦連勝のドイツ軍を撃破し、歴史を変えた傑作戦車T-34。
砲塔を大型化して戦闘能力を高めたT-34/76の1943年型です。
六角形の砲塔やタイヤ付きホイールに代わって採用されたスチール・ホイールなどが特徴。

　　　　　　　　　

ドイツ　タイガーⅠ型戦車　初期型

タイガーＩの生産は1942年8月より月産12台の割合で始まった。
しかしヒットラーの主張により1942年11月迄には月産25台にまで引き上げられた。
この増産計画は益々促進され1944年４月には月産104台となり1944年8月迄にプロトタイプまで含めて総計1355台が生産された。

当初より、タイガーＩ型の大きさと重量は河を渡るときの困難が予想された。
ドイツ国内に於いてすらその重量に耐えるような橋は数多くはなかったからである。
従ってその基本設計には深さ4m迄の水深の河の底を潜水して渡河出来ることが必要条件となっていた。
潜水の為の防水装置は砲塔をはじめ、全てのハッチやベンチレーターにほどこされ、水面下においてのエンジンの冷却装置も考慮された。
そして水中においての空気の取り入れは車体後部のエンジン上部にある折りたたみ式の太い円筒を使用したシュノーケル装置が取りつけられた。

　　　　　　　　　

ドイツ　メルセデスベンツ G4型

１９３４年-１９３９年。
１９３６年までは直８気筒５０１８cc １００hp。
１１台作られすべてドイツ軍に納入された。
１９３７年からは排気量が５２５２cc １１５hpになり、このエンジンで１９３７年と１９３８年に１６台製造。
その後１９３８年は、排気量が５４０１cc １１０hpになり１９３９年までに３０台製造。
合計で５７台生産、現在はそのうち４台が残っている。

ドイツの「お殿様」の愛用者だったようです。

ドイツ　Sd.Kfz 251/22 D型 "パックワーゲン"

Sd.Kfz. ２５１とは、ハノマーク社が３t 半装軌車 (Sd.kfz. １１) をベースに、戦車部隊に歩兵を追随させるために１９３７年から開発を開始した中型装甲兵員輸送車の制式番号を指す。
この制式番号がドイツの装甲兵員輸送車の代名詞となった。

２２型：７．５cm対戦車砲 Pak４０搭載型。

ドイツ　Sd.Kfz 251/1 D型装甲兵員輸送車

Sd.Kfz. ２５１とは、ハノマーク社が３t 半装軌車 (Sd.kfz. １１) をベースに、戦車部隊に歩兵を追随させるために１９３７年から開発を開始した中型装甲兵員輸送車の制式番号を指す。
この制式番号がドイツの装甲兵員輸送車の代名詞となった。

１型：基本形となる装甲兵員輸送車であり、兵員１０名を運搬可能。
重機関銃型、ロケットランチャー搭載型、赤外線暗視装置装備型（ファルケ）も存在する。

ドイツ　Sd.Kfz 251/9 "シュツンメル"

Sd.Kfz. ２５１とは、ハノマーク社が３t 半装軌車 (Sd.kfz. １１) をベースに、戦車部隊に歩兵を追随させるために１９３７年から開発を開始した中型装甲兵員輸送車の制式番号を指す。
この制式番号がドイツの装甲兵員輸送車の代名詞となった。

９型：２４口径７．５cm砲搭載支援車輌。
搭載方法により前期型と後期型がある。

アメリカ　ハーフトラック　Ｍ３Ａ１　パーソナルキャリア

兵員を安全且つ着実に戦場に届けるという手段は着実に開発されており、１９２０年代から１９３０年代にかけてはトラックよりも不整地踏破能力の高い半装軌式トラックの研究、次いで１９３５年にはアメリカのハーフトラックシステムの始祖となる「T９半装軌式トラック」が作られました

中学時代に作成したもの。
大事に保管していたつもりですが、ライト・ウィンチが破損、紛失しています。
今回、塗装をし直しアメリカっぽくしました。

ドイツ　キューベルワーゲン

第二次世界大戦中にドイツで生産された小型軍用車両である。
フェルディナント・ポルシェらにより設計された。

ドイツ　Ⅳ号突撃砲

１９４３年１１月、空襲により突撃砲を生産していたアルケット社の工場が破壊され、その代用としてIV号戦車の車台をベースに突撃砲の上部構造を取り付けたIV号突撃砲が開発された。
IV号戦車シャーシの方が長いため操縦手席は前方に突出し、専用の乗降ハッチとペリスコープが設置された。
本車は１９４３年末から３０輌がダイムラー・ベンツ社のマリーエンフェルデ工場で、続いてクルップ・グルゾンヴェルク社により１９４５年４月までに１１１１輌が生産された。

アメリカ　GMC CCKW 353 ダンプトラック　

米軍のワークホースと言われたCCKW-３５３カーゴトラックより改造されたこのダンプトラックは、アメリカ陸軍工兵隊のために設計されたものです。
このダンプトラックはカーゴトラックと外形的には大きな変化はなく、最大積載重量が２．７トンから２．９トンと約０．２トン増大したのみで工兵隊ではダンプトラックとカーゴトラックとの使いわけは特にしなかったようですが、飛行場設営のような任務ではその性能をいかんなく発揮し、大いに重宝がられました。
このトラックとブルドーザーの出現でアメリカ陸軍工兵隊の設営能力は飛躍的に向上し、ガダルカナルなどで日本軍が１ヶ月かかっても整備できなかった飛行場をわずか一週間で整備して、日本軍を唖然とさせたことも何度かありました。

(GMC CCKW-３５３ダンプカーデータ)

全長:６．８６m エンジン:直列６気筒４，４１７c.c.１０４馬力／３，０００回転積載重量:２．９トンウインチ牽引重量:２．０４トン

アメリカ　G.M.C CCKW-353 兵員輸送車

GMC CCKW-３５３カーゴトラックは、同系の車両すべて合わせて８０万台も生産され、第２次大戦のあらゆる戦場で使用され、米軍のダークホースと呼ばれ朝鮮戦争まで正式車両として活躍しました。
このトラックは、兵員輸送の場合には１０～１２名の完全武装兵を乗せて５０～６０km/hで移動でき、また物資輸送の場合には２．７トンの物資を輸送できる能力をもっています。
背中のホロは５本の小骨でささえられていて、取りはずし式になっています。
また兵員輸送用のベンチも折りたたみ式で、必要な時以外はたたんでいます。

(G.M.C CCKW-３５３兵員輸送車データ)

全長:６．８６m 全幅:２．２３m エンジン：直列６気筒４，４１７C.C. １０４馬力／３０００回転　最高速度：７２km/h

ドイツ　IV号駆逐戦車ラング

第二次大戦末期の1944年春に登場し、待ち伏せ攻撃に猛威を振るったドイツ軍IV号駆逐戦車ラング。
実車で車高がわずか１．８６mという低いシルエット、重戦車も一撃で破壊する強力な長砲身７０口径７５mm砲を備えていた。

アメリカ　軽戦車 M3 スチュアート

第二次大戦初期から各地で使用されたアメリカの軽戦車（イギリスやオーストラリアにも貸与されていた）である。
ちなみにM３と呼ばれる戦車には、リー、グラントといった中戦車タイプもある。
重量１２．７トン、装甲３８mm、主砲は３７mmと小ぶりの戦車であるが、最高速度６０km/hという高速を生かして偵察や敵陣地に対する攻撃などに活躍した。
軽戦車であるため対戦車戦闘にはあまり向いていないように思われるが、太平洋戦線では日本軍の戦車が貧弱であったため、九五式軽戦車や九七式中戦車との戦闘では大いに活躍した。

アメリカ　Ｍ３リー戦車

ヨーロッパの戦火の拡大からアメリカ軍の装甲戦闘車両にも旋回砲塔に７５ｍｍ砲装備の強力な戦車が必要になりました。（当初、参考にしたのは、四号戦車短砲身の支援用７５mm砲でした。）しかし、開発には時間がかかりそのための暫定的な措置としてＭ２中戦車の右側に限定射界の７５mm砲を装備した戦車を緊急生産することになりました。
１９４２年にはアフリカに送られＭ３戦車は圧倒的な印象をあたえ戦車隊の主力として活躍しました。
１９４２年５月のガザラでは１６７両１９４２年１０月のエル・アラメインでは６００両（リー戦車？）のちに主力がシャーマン戦車になるとこの戦車たちはビルマ戦線に送られました。
ビルマに出現して日本軍を踏み潰した機械化部隊の戦車は、ヨーロッパでは使われなくなったこのお下がりの戦車だったとは・・・情けない話です。

ドイツ　Sd.Kfz.２３４／２　プーマ
「５cmKwK３９／１Ｌ／６０戦車砲｣搭載型

「ポーランド戦」「フランス電撃戦」において８輪装甲車「Sd.Kfz.２３１」シリーズの活躍に注目したドイツ兵器局は、これに代わる新型８輪装甲機動車の開発を行いました。

「２３１」とは異なるARKシャーシにモノコック構造の車体、ひとまわり大きなタイヤを装備した「Sd.Kfz.２３４」がこれにあたり、シリーズ最初の量産型である「Sd.Kfz.２３４／２」は「５cmKwK３９／１　L／６０戦車砲｣を搭載し、約１０１両が生産されました。

試作軽戦車「レオパルド」用の砲を搭載したため「プーマ」と呼称されていますが、これは正式な名称ではありません。

本来ソ連戦車にも対抗できるよう搭載した「５cm砲」でしたが、この車両が登場した１９４３年後半の東部戦線では威力不足であり、対戦車戦では十分な活躍はできませんでした。

しかし、偵察装甲車の役割のひとつである威力偵察には十分な能力を持ち、ディーゼルエンジン故の１，０００Ｋｍにも及ぶ長大な航続力により、東部・西部戦線では大いに活躍をしたのです。

ドイツ IV号戦車H型

第二次大戦のほぼ全期間を通してドイツ軍の主力戦車として戦い抜いたIV号戦車。その中でも最も多く生産され、完成度の高さからIV号戦車の最良タイプとも言われたH型。
威力を増した４８口径７５mm砲をはじめとして、車体側面や砲塔を囲むように装備されたシュルツェンなど激しい戦いの中で鍛え抜かれた感じを出しました。

５００円玉を脇に置いてみました。
模型の大きさが判るかな？

ドイツ 18トン重ハーフトラック・FAMO(ファモ)

第二次大戦中に使用されたドイツ軍最大のハーフトラックが18トン重ハーフトラック・FAMOです。
戦車の回収、そして21センチ榴弾砲などの重火砲、２２／２３トン・トレーラーの牽引用に開発され、兵員の輸送にも使用されました。中でも最もその威力を発揮したのが戦車回収車として使用された場合で、III号、IV号戦車なら１輌で、タイガーI型重戦車の場合は３輌以上を連結して牽引、ドイツ軍戦車部隊にとってなくてはならない重要な支援車輌となったのです。

５００円玉を脇に置いてみました。
模型の大きさが判るかな？　　↓

マークⅣ戦車

イギリスが開発した世界初の戦車。巨大な28トンの菱形の車体(その形状からシリーズ通して菱形戦車とも呼ばれる)に海軍の6ポンド(57mm)砲を左右に1基ずつ取り付けていた。速度は鈍重(9.5km/h(23km/hBeat))であり、頻繁に故障もしたが、小銃を撃っても跳ね返されるし、当時の大砲には対戦車射撃に向いた直接照準と速射能力の両方を有したものが無く、また壕などの障害物を造っても乗り越えてくるといった無敵な状況であり、1916(大正5)年9月15日に登場して以来、ドイツ軍の恐怖のマトであった。

マークIで自信をつけたイギリス軍はその後マークIV、Vといった改良型を登場させている。

ドイツに鹵獲された戦車として作成。


	ドイツ　オペル・ブリッツ第二次世界大戦前の１９４０年、オペル社はナチス・ドイツ政府の管理下に置かれる。オペルは第二次世界大戦中、ドイツ国内で多数のトラック製造を行っており、特に使いやすいクラスであるブリッツは、ナチス・ドイツの武装親衛隊、国防軍が軍用トラックとして使用した。大戦中に総計で１０００００台を超える生産が行われた、ドイツを代表する軍用トラックであった。駆動方式は通常の後輪駆動であったが、耐久性が高かったため、第二次世界大戦中にドイツの占領下にあったフランスをはじめ、北アフリカ戦線、ソビエト連邦への戦線での物資と兵士輸送用として運用された。戦後も同社トラックの車名として長年用いられた伝統の愛称であったが、１９７５年で生産を終了した。


	ドイツ　タイガーⅠ型戦車　後期型ドイツ軍はソビエト中戦車Ｔ３４／７６、重戦車KV-１Aに対抗する重戦車の開発を行なうことになった。１９４１年ヒトラーの命令で国防軍はヘンシェル社とポルシェ社の２社に対し新型戦車の開発を指令した。両社ともクルップ社の開発した高射砲、Flak１８を流用した８８mm戦車砲36型を使用し馬蹄型砲塔を搭載した試作型が作られ、試作型はそれぞれVK４５０１(P)、VK４５０１(H)と呼ばれた。１９４２年４月にヒトラーの面前で試験競技がおこなわれ、ヘンシェル案に採用生産命令が下りました。これはSd.Kfz１８１の制式武器番号が与えられⅥ号重戦車タイガーIEとして制式化された。タイガーⅠ型は１９４２年７月から本格的に量産が始まり、１９４４年８月に後継であるキングタイガーに完全に切り替わリタイガーⅠの生産が中止になるまでに１，３４６輌が製作された。（タイガーⅠ 後期タイプデータ）乗員:５名、全長:８．４５m、全高:３．０m、全幅:３．５６m、主砲:８８mm戦車砲３６型、エンジン:マイバッハHL-２３０P４５(７００馬力)、最大速度:３７．８km／h ドイツ戦車のデザインを踏襲しつつも、重厚な装甲とともに56口径88ミリ砲という高射砲を元にした強力な砲を採用し、対戦車・対陣地戦闘に威力を発揮した。接地圧の低下のために設計された幅の広い履帯を装備したまま貨車に乗せると、トンネルを通過することができないため、鉄道での輸送時は一番外側の転輪と外側から二番目の転輪及びフェンダーを外し、輸送用のために設計・製造された幅の狭い履帯を装備することとなった。また転輪は当初は外周にゴムタイヤが付いていたが、後期型（およびII型）ではソ連戦車のものを参考にしたゴム内蔵式の鋼鉄製転輪が使用された。これは鉄の部分が直接履帯に当たるため音が煩くなるが、ゴム部品の消耗を抑えることができた。


	アメリカ　Ｍ２６パーシング第二次世界大戦末期、タイガーＩなどの強力なドイツ軍重戦車と対等に戦える初のアメリカ軍戦車として登場したのがＭ２６パーシングです。長砲身９０ｍｍ砲と優れた機動性能を備えるパーシングは１９４５年２月からヨーロッパ戦線に送られドイツ本国への侵攻作戦に出動。１９４５年５月のドイツ降伏までに約２００輌が部隊配備され、タイガーＩやIV号戦車、パンターとも砲火を交えました。そして１９５０年６月に勃発した朝鮮戦争にも投入され、北朝鮮軍のＴ３５/８５戦車を圧倒する強さを見せたのです。


	ドイツ　Ⅳ号戦車　Ｇ型Ｆ２型が改称されたもの。主砲は生産開始から１９４３年３月までは４３口径だったが、Ｈ型生産開始と同時期の４月から、より砲身長の長い７．５cm Kw.K.４０ L/４８に変更され、更なる火力の強化が図られた。他にも砲塔側面や前面右側のクラッペ（視察口）が廃止されるなど生産途中に何度も改良が加えられている。１９４２年５月から一部車輌で車体前面に３０ mm 増加装甲の溶接を始め、翌年４月からボルト留めによる装着に変更し、これは１２月から全車に装着されるようになった。５月には右フェンダー上にエアフィルターを設置するなど、最後期型は併行生産されていたH初期型と酷似した外見となった。


	ソビエト　T34/76戦車 1943年型連戦連勝のドイツ軍を撃破し、歴史を変えた傑作戦車T-34。砲塔を大型化して戦闘能力を高めたT-34/76の1943年型です。六角形の砲塔やタイヤ付きホイールに代わって採用されたスチール・ホイールなどが特徴。


	ドイツ　タイガーⅠ型戦車　初期型タイガーＩの生産は1942年8月より月産12台の割合で始まった。しかしヒットラーの主張により1942年11月迄には月産25台にまで引き上げられた。この増産計画は益々促進され1944年４月には月産104台となり1944年8月迄にプロトタイプまで含めて総計1355台が生産された。当初より、タイガーＩ型の大きさと重量は河を渡るときの困難が予想された。ドイツ国内に於いてすらその重量に耐えるような橋は数多くはなかったからである。従ってその基本設計には深さ4m迄の水深の河の底を潜水して渡河出来ることが必要条件となっていた。潜水の為の防水装置は砲塔をはじめ、全てのハッチやベンチレーターにほどこされ、水面下においてのエンジンの冷却装置も考慮された。そして水中においての空気の取り入れは車体後部のエンジン上部にある折りたたみ式の太い円筒を使用したシュノーケル装置が取りつけられた。

	ドイツ　メルセデスベンツ G4型１９３４年-１９３９年。１９３６年までは直８気筒５０１８cc １００hp。１１台作られすべてドイツ軍に納入された。１９３７年からは排気量が５２５２cc １１５hpになり、このエンジンで１９３７年と１９３８年に１６台製造。その後１９３８年は、排気量が５４０１cc １１０hpになり１９３９年までに３０台製造。合計で５７台生産、現在はそのうち４台が残っている。ドイツの「お殿様」の愛用者だったようです。


	ドイツ　Sd.Kfz 251/22 D型 "パックワーゲン" Sd.Kfz. ２５１とは、ハノマーク社が３t 半装軌車 (Sd.kfz. １１) をベースに、戦車部隊に歩兵を追随させるために１９３７年から開発を開始した中型装甲兵員輸送車の制式番号を指す。この制式番号がドイツの装甲兵員輸送車の代名詞となった。２２型：７．５cm対戦車砲 Pak４０搭載型。
	ドイツ　Sd.Kfz 251/1 D型装甲兵員輸送車 Sd.Kfz. ２５１とは、ハノマーク社が３t 半装軌車 (Sd.kfz. １１) をベースに、戦車部隊に歩兵を追随させるために１９３７年から開発を開始した中型装甲兵員輸送車の制式番号を指す。この制式番号がドイツの装甲兵員輸送車の代名詞となった。１型：基本形となる装甲兵員輸送車であり、兵員１０名を運搬可能。重機関銃型、ロケットランチャー搭載型、赤外線暗視装置装備型（ファルケ）も存在する。
	ドイツ　Sd.Kfz 251/9 "シュツンメル" Sd.Kfz. ２５１とは、ハノマーク社が３t 半装軌車 (Sd.kfz. １１) をベースに、戦車部隊に歩兵を追随させるために１９３７年から開発を開始した中型装甲兵員輸送車の制式番号を指す。この制式番号がドイツの装甲兵員輸送車の代名詞となった。９型：２４口径７．５cm砲搭載支援車輌。搭載方法により前期型と後期型がある。
	アメリカ　ハーフトラック　Ｍ３Ａ１　パーソナルキャリア兵員を安全且つ着実に戦場に届けるという手段は着実に開発されており、１９２０年代から１９３０年代にかけてはトラックよりも不整地踏破能力の高い半装軌式トラックの研究、次いで１９３５年にはアメリカのハーフトラックシステムの始祖となる「T９半装軌式トラック」が作られました中学時代に作成したもの。大事に保管していたつもりですが、ライト・ウィンチが破損、紛失しています。今回、塗装をし直しアメリカっぽくしました。


	ドイツ　キューベルワーゲン第二次世界大戦中にドイツで生産された小型軍用車両である。フェルディナント・ポルシェらにより設計された。


	ドイツ　Ⅳ号突撃砲１９４３年１１月、空襲により突撃砲を生産していたアルケット社の工場が破壊され、その代用としてIV号戦車の車台をベースに突撃砲の上部構造を取り付けたIV号突撃砲が開発された。 IV号戦車シャーシの方が長いため操縦手席は前方に突出し、専用の乗降ハッチとペリスコープが設置された。本車は１９４３年末から３０輌がダイムラー・ベンツ社のマリーエンフェルデ工場で、続いてクルップ・グルゾンヴェルク社により１９４５年４月までに１１１１輌が生産された。
	アメリカ　GMC CCKW 353 ダンプトラック　米軍のワークホースと言われたCCKW-３５３カーゴトラックより改造されたこのダンプトラックは、アメリカ陸軍工兵隊のために設計されたものです。このダンプトラックはカーゴトラックと外形的には大きな変化はなく、最大積載重量が２．７トンから２．９トンと約０．２トン増大したのみで工兵隊ではダンプトラックとカーゴトラックとの使いわけは特にしなかったようですが、飛行場設営のような任務ではその性能をいかんなく発揮し、大いに重宝がられました。このトラックとブルドーザーの出現でアメリカ陸軍工兵隊の設営能力は飛躍的に向上し、ガダルカナルなどで日本軍が１ヶ月かかっても整備できなかった飛行場をわずか一週間で整備して、日本軍を唖然とさせたことも何度かありました。 (GMC CCKW-３５３ダンプカーデータ) 全長:６．８６m エンジン:直列６気筒４，４１７c.c.１０４馬力／３，０００回転積載重量:２．９トンウインチ牽引重量:２．０４トン

	アメリカ　G.M.C CCKW-353 兵員輸送車 GMC CCKW-３５３カーゴトラックは、同系の車両すべて合わせて８０万台も生産され、第２次大戦のあらゆる戦場で使用され、米軍のダークホースと呼ばれ朝鮮戦争まで正式車両として活躍しました。このトラックは、兵員輸送の場合には１０～１２名の完全武装兵を乗せて５０～６０km/hで移動でき、また物資輸送の場合には２．７トンの物資を輸送できる能力をもっています。背中のホロは５本の小骨でささえられていて、取りはずし式になっています。また兵員輸送用のベンチも折りたたみ式で、必要な時以外はたたんでいます。 (G.M.C CCKW-３５３兵員輸送車データ) 全長:６．８６m 全幅:２．２３m エンジン：直列６気筒４，４１７C.C. １０４馬力／３０００回転　最高速度：７２km/h


	ドイツ　IV号駆逐戦車ラング第二次大戦末期の1944年春に登場し、待ち伏せ攻撃に猛威を振るったドイツ軍IV号駆逐戦車ラング。実車で車高がわずか１．８６mという低いシルエット、重戦車も一撃で破壊する強力な長砲身７０口径７５mm砲を備えていた。

	アメリカ　軽戦車 M3 スチュアート第二次大戦初期から各地で使用されたアメリカの軽戦車（イギリスやオーストラリアにも貸与されていた）である。ちなみにM３と呼ばれる戦車には、リー、グラントといった中戦車タイプもある。重量１２．７トン、装甲３８mm、主砲は３７mmと小ぶりの戦車であるが、最高速度６０km/hという高速を生かして偵察や敵陣地に対する攻撃などに活躍した。軽戦車であるため対戦車戦闘にはあまり向いていないように思われるが、太平洋戦線では日本軍の戦車が貧弱であったため、九五式軽戦車や九七式中戦車との戦闘では大いに活躍した。



	アメリカ　Ｍ３リー戦車ヨーロッパの戦火の拡大からアメリカ軍の装甲戦闘車両にも旋回砲塔に７５ｍｍ砲装備の強力な戦車が必要になりました。（当初、参考にしたのは、四号戦車短砲身の支援用７５mm砲でした。）しかし、開発には時間がかかりそのための暫定的な措置としてＭ２中戦車の右側に限定射界の７５mm砲を装備した戦車を緊急生産することになりました。１９４２年にはアフリカに送られＭ３戦車は圧倒的な印象をあたえ戦車隊の主力として活躍しました。１９４２年５月のガザラでは１６７両１９４２年１０月のエル・アラメインでは６００両（リー戦車？）のちに主力がシャーマン戦車になるとこの戦車たちはビルマ戦線に送られました。ビルマに出現して日本軍を踏み潰した機械化部隊の戦車は、ヨーロッパでは使われなくなったこのお下がりの戦車だったとは・・・情けない話です。
	ドイツ　Sd.Kfz.２３４／２　プーマ「５cmKwK３９／１Ｌ／６０戦車砲｣搭載型「ポーランド戦」「フランス電撃戦」において８輪装甲車「Sd.Kfz.２３１」シリーズの活躍に注目したドイツ兵器局は、これに代わる新型８輪装甲機動車の開発を行いました。「２３１」とは異なるARKシャーシにモノコック構造の車体、ひとまわり大きなタイヤを装備した「Sd.Kfz.２３４」がこれにあたり、シリーズ最初の量産型である「Sd.Kfz.２３４／２」は「５cmKwK３９／１　L／６０戦車砲｣を搭載し、約１０１両が生産されました。試作軽戦車「レオパルド」用の砲を搭載したため「プーマ」と呼称されていますが、これは正式な名称ではありません。本来ソ連戦車にも対抗できるよう搭載した「５cm砲」でしたが、この車両が登場した１９４３年後半の東部戦線では威力不足であり、対戦車戦では十分な活躍はできませんでした。しかし、偵察装甲車の役割のひとつである威力偵察には十分な能力を持ち、ディーゼルエンジン故の１，０００Ｋｍにも及ぶ長大な航続力により、東部・西部戦線では大いに活躍をしたのです。


	ドイツ IV号戦車H型第二次大戦のほぼ全期間を通してドイツ軍の主力戦車として戦い抜いたIV号戦車。その中でも最も多く生産され、完成度の高さからIV号戦車の最良タイプとも言われたH型。威力を増した４８口径７５mm砲をはじめとして、車体側面や砲塔を囲むように装備されたシュルツェンなど激しい戦いの中で鍛え抜かれた感じを出しました。５００円玉を脇に置いてみました。模型の大きさが判るかな？

	ドイツ 18トン重ハーフトラック・FAMO(ファモ) 第二次大戦中に使用されたドイツ軍最大のハーフトラックが18トン重ハーフトラック・FAMOです。戦車の回収、そして21センチ榴弾砲などの重火砲、２２／２３トン・トレーラーの牽引用に開発され、兵員の輸送にも使用されました。中でも最もその威力を発揮したのが戦車回収車として使用された場合で、III号、IV号戦車なら１輌で、タイガーI型重戦車の場合は３輌以上を連結して牽引、ドイツ軍戦車部隊にとってなくてはならない重要な支援車輌となったのです。５００円玉を脇に置いてみました。模型の大きさが判るかな？　　↓

	マークⅣ戦車イギリスが開発した世界初の戦車。巨大な28トンの菱形の車体(その形状からシリーズ通して菱形戦車とも呼ばれる)に海軍の6ポンド(57mm)砲を左右に1基ずつ取り付けていた。速度は鈍重(9.5km/h(23km/hBeat))であり、頻繁に故障もしたが、小銃を撃っても跳ね返されるし、当時の大砲には対戦車射撃に向いた直接照準と速射能力の両方を有したものが無く、また壕などの障害物を造っても乗り越えてくるといった無敵な状況であり、1916(大正5)年9月15日に登場して以来、ドイツ軍の恐怖のマトであった。マークIで自信をつけたイギリス軍はその後マークIV、Vといった改良型を登場させている。ドイツに鹵獲された戦車として作成。

ドイツ オペル・ブリッツ

ドイツ　オペル・ブリッツ